بحلول عام 2024، ستصبح شركات صناعة السيارات اليابانية معرضة لأخبار خفض الإنتاج بشكل متكرر أكثر فأكثر.
في 30 يوليو، أُبلغت شركة Gai Shi للسيارات أنه بعد خفض الطاقة الإنتاجية في الصين، قلص أكبر مصنع محلي لشركة نيسان أيضًا الإنتاج بشكل كبير. وهذا يعني أنه بالنسبة لشركة نيسان وحدها، لم تقتصر مبيعاتها في نطاق السوق الباردة على السوق الصينية. مع التركيز على الرأس الرئيسي لشركة السيارات اليابانية، في تحول الطاقة الجديدة للسيارات "مفترق الطرق"، تواجه هذه الشركات التقليدية تحديات غير مسبوقة وخيارات حاسمة. والسبب في ذلك هو أن شركات السيارات الصينية وسوق السيارات الصينية لديها الكثير لتفعله.
وبحسب وسائل إعلام نقلاً عن مصادر مطلعة على الأمر، وبسبب ضعف الطلب على الموديلات القديمة في السوق الأمريكية، تخطط نيسان للتواجد في مصنع كيوشو في جنوب غرب اليابان، وخفض الإنتاج بمقدار الثلث هذا الشهر، إلى أقل من 25 ألف وحدة. وقال شخص مطلع على الأمر إن نيسان لديها تراكم من موديلات روج 2023 للبيع في السوق الأمريكية، وأن طرح موديل 2024 جعل بيع السيارات صعبًا بشكل متزايد. ولتصفية مخزون موديلات 2023، اضطرت نيسان إلى تقديم حوافز مع البقاء حذرة بشأن طرح موديل 2024 الأكثر ربحية. وعلى وجه التحديد، تتوقع نيسان تصنيع حوالي 10 آلاف 000 سيارة كروس أوفر روج في مصنع كيوشو للتصدير، وهو رقم يمثل نصف الإنتاج المخطط له هذا الشهر.
ماذا يعني هذا بالنسبة لشركة نيسان؟
وقد وردت أنباء تفيد بأن الولايات المتحدة والصين هما أكبر سوقين لنيسان حاليًا، وأن صعود منافسين ناشئين أقوياء مثل بي واي دي في الصين قد يعني أن نيسان ستنتهي إلى الاعتماد بشكل أكبر على السوق الأمريكية مع "انكماش" آفاق السوق الصينية. وفي الوقت الحالي، تظل آفاق نمو نيسان قاتمة بعض الشيء بعد "تراجعها" إلى السوق الأمريكية. وذكرت نيسان أن أرباح الشركة في الربع الثاني من هذا العام "اختفت تمامًا تقريبًا"، لكنها خفضت أيضًا توقعات أدائها للعام بأكمله. ومن الجدير بالذكر أن المبيعات ليست لنيسان فقط، بل وأيضًا تويوتا وهوندا. في 26 يوليو، أعلنت هوندا الصين أن شركاتها المشتركة، قوانغتشو هوندا ودونغفينج هوندا، ستغلق خطوط إنتاجها الرابعة والثانية في أكتوبر ونوفمبر على التوالي، لتقليل الطاقة الإنتاجية بإجمالي 290،000 وحدة. بعد تعديل إجمالي طاقة إنتاج سيارات هوندا في الصين من 1.49 مليون وحدة إلى 1.2 مليون وحدة، تقلصت الطاقة بمقدار الخمس.
في الواقع، كانت السيارات اليابانية دائمًا في عملية العولمة، ويبدو أن "التدفئة الجماعية" هي استراتيجيتهم المألوفة. على الرغم من أن تويوتا وهوندا ونيسان وغيرها من الشركات العملاقة، على السطح يبدو أنها تعمل بشكل منفصل، إلا أنها على مستوى أعمق، ترتبط ارتباطًا وثيقًا من خلال اتحاد هذا الشكل الخاص من التنظيم، لمقاومة التحديات الخارجية بشكل مشترك. مؤخرًا، انضمت ميتسوبيشي موتورز إلى تحالف هوندا ونيسان موتور، وهو تحالف من ثلاث شركات سيكمل إعادة الهيكلة في اليابان، ويسعى جاهداً للبقاء من خلال الاستثمارات الضخمة. يُقال إن مبيعات شركات السيارات الثلاث التي تبلغ حوالي 8.33 مليون وحدة، بالإضافة إلى حجم تحالف تويوتا الذي يبلغ 16 مليون وحدة، ستشكل صناعة السيارات المحلية في اليابان معسكرين، مما يشير إلى أن إعادة هيكلة شركات السيارات اليابانية تقترب من النهاية. على عكس الماضي، فإن إعادة هيكلة شركات السيارات اليابانية هي نمط المبارزة بين الشركات المصنعة، وهذه المرة لتعزيز إعادة هيكلة شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية كممثل لعصر الطاقة الجديد لصعود القوى الناشئة. وكما علق موقع ليانخه زاوباو السنغافوري، فإن التعاون بين نيسان وهوندا وميتسوبيشي يمكن أن يساعد شركات السيارات اليابانية على خفض التكاليف وتعزيز قوتها لمواجهة شركة بي واي دي الصينية والولايات المتحدة، مثل تيسلا، في مجال السيارات الكهربائية في ظل المنافسة الشرسة. ومن الجدير بالذكر أن تويوتا، باعتبارها "الأخ الأكبر" لشركات السيارات اليابانية، اختارت احتضان دفء الأشياء التي تختلف بشكل واضح. هذه المرة، اختارت تويوتا الانضمام إلى "بطل" الطاقة الجديدة الصيني - بي واي دي في شركائها في صناعة السيارات.