في إطار هدف "ثنائي الكربون" الذي تقوده عملية التحول المتسارعة لكهربة النقل، أصبح ابتكار بطاريات الطاقة مفتاحًا لتعزيز مستوى المنافسة في المركبات ذات الطاقة الجديدة، وخلق القدرة التنافسية الصناعية الوطنية، والميزة التنافسية القوية للشركات. هذا العام، استهدفت شركات المركبات، أو شركات بطاريات الطاقة، تقنيات جديدة في نفس الوقت لوضع جيل جديد من بطاريات الطاقة - بطاريات الحالة الصلبة، وتسريع جدول إطلاق بطاريات الحالة الصلبة "على متن الطائرة".
تتمتع بطاريات الحالة الصلبة طويلة الأمد من تويوتا بالحركة والأمل. في 28 يونيو، أعلنت تويوتا عن جيل جديد من تقدم تكنولوجيا الكهربة، وبطاريات ليثيوم أيون عالية الأداء، وبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الشهيرة، وبطاريات ليثيوم أيون عالية الأداء، وبطاريات الحالة الصلبة بالكامل، وسيتم طرح أربعة أجيال جديدة من البطاريات في السوق اعتبارًا من عام 2026 فصاعدًا. ومن بينها، يتم إطلاق بطارية الحالة الصلبة بالكامل في 2027-2028 كهدف للمضي قدمًا بكامل قوتك في البحث والتطوير. يُقال إن الطرز المجهزة ببطاريات الحالة الصلبة سيكون لها مدى يزيد عن 1،000 كيلومترًا، وسيستغرق الشحن السريع 10 دقائق فقط.
في وقت سابق، أطلقت شركة ZhiJi Automobile التابعة لشركة SAIC أول بطارية صلبة فائقة الشحن شبه V في الصناعة - الجيل الأول من بطاريات الحالة الصلبة Guangnian، والأولى المجهزة بسيارة سيدان ZhiJi L6 الجديدة تمامًا من ZhiJi. بعد ذلك، أعلنت SAIC أن "أول خط إنتاج للبطاريات الصلبة بالكامل قد اكتمل من خلال العد التنازلي للإطلاق الرسمي لمدة 500 يوم"، استنادًا إلى خط إنتاج البطاريات الصلبة المصنوعة من البوليمر - غير العضوي. "سيتم إنتاج بطارية SAIC الصلبة بالكامل القائمة على تقنية إلكتروليت مركب البوليمر غير العضوي بكميات كبيرة في عام 2026.
في الوقت نفسه، أطلقت مجموعة قوانغتشو للسيارات بطارية الحالة الصلبة بالكامل في يوم العلوم والتكنولوجيا. ومن المفهوم أن بطارية الحالة الصلبة بالكامل تعتمد على أنود السيليكون الإسفنجي من الجيل الثالث وتكنولوجيا أنود الحالة الصلبة ذات السعة السطحية العالية، ويمكن أن تصل كثافة طاقتها إلى أكثر من 400 وات في الساعة / كجم، مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون السائلة المنتجة بكميات كبيرة حاليًا، تزداد كثافة الطاقة الحجمية بأكثر من 52٪، وتزداد كثافة الطاقة الكتلية بأكثر من 50٪، مما يمكن أن يحقق بسهولة مدى يزيد عن 1، 000 كيلومتر. وقالت GAC إنها ستكمل تطوير بطاريات الحالة الصلبة بالكامل في عام 2026، والتي سيتم تجهيزها أولاً في طرازات Hao Platinum الخاصة بها.
وباعتبارها شركة رائدة في مجال البطاريات العالمية، أعلنت شركة نينجدي تايمز لأول مرة عن جدول تطوير وإنتاج البطاريات الصلبة بالكامل في أبريل من هذا العام. "تهدف شركة نينجدي تايمز إلى إنتاج بطاريات صلبة بالكامل على دفعات صغيرة بحلول عام 2027، حيث سيظل الإنتاج الضخم يواجه مشاكل مثل التكلفة". ويظل وو كاي، كبير العلماء في شركة نينجدي تايمز، حذرًا بشأن هذا الأمر، "إذا استخدمنا التكنولوجيا ونضج التصنيع كنظام تقييم (يتم تسجيله على مقياس من 1 إلى 9)، فإن مستوى البحث والتطوير للبطاريات الصلبة بالكامل للشركة حاليًا عند 4- نقطة".
بالمقارنة مع بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، فإن البطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل معترف بها على نطاق واسع دوليًا كخيار مفضل للجيل القادم من تكنولوجيا بطاريات الطاقة الجديدة نظرًا للسلامة المحتملة وكثافة الطاقة العالية وخصائص الطاقة العالية والقدرة على التكيف مع درجات الحرارة والمزايا المتعددة الأبعاد الأخرى. في الوقت الحاضر، تزيد جميع البلدان من استثماراتها في البحث في هذه التكنولوجيا المبتكرة. من خلال فحص جدول زمني لصناعة البطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل الذي أصدرته الشركات المحلية والأجنبية، يركز التصنيع بشكل أساسي على الفترة من 2027 إلى 2030. على سبيل المثال، قالت شركة SK On الكورية الجنوبية إنها تعمل على تطوير بطاريتين من الحالة الصلبة، مركب أكسيد البوليمر والكبريتيد، بهدف إنتاج منتج نموذجي بحلول عام 2026 وتسويقه في عام 2028. كما تعمل شركة Samsung SDI أيضًا على تطوير بطارية ذات حالة صلبة بدون قطب سالب، ومن المتوقع أن يتم إنتاجها بكميات كبيرة في عام 2027.