تباطأ معدل نمو الطاقة الكهربائية النقية على مستوى العالم، وبدأت استراتيجية التحول الجذري للكهرباء لشركات السيارات متعددة الجنسيات هذا العام في الانكماش بشكل جماعي. وتحت تأثير الاتجاه غير القابل للعكس للطاقة الكهربائية والطلب البارد على الطاقة الكهربائية النقية، أصبح نموذج الهجين الإضافي، الذي يُعتبر تقنية انتقالية، مسارًا تقطعه شركات السيارات متعددة الجنسيات.
قبل أيام قليلة، أعلنت شركة جاكوار لاند روفر عن خطط لاستثمار 3 مليارات جنيه إسترليني أخرى (حوالي 27.58 مليار يوان صيني) في إعادة تنظيم استراتيجيتها للاستجابة للتباطؤ في وتيرة الطلب على السيارات الكهربائية البحتة في السوق العالمية، ومواصلة تطوير محركات الاحتراق والنماذج الهجينة الإضافية في السوق.
لا يزال عدم اليقين في سوق السيارات الكهربائية الخالصة يجبر العديد من شركات صناعة السيارات على تعديل استراتيجياتها. في السابق، أعلنت فورد وفولفو وأودي والعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا أنها ستركز على نماذج السيارات الهجينة القابلة للشحن في هذه المرحلة، وتظهر السيارات الهجينة القابلة للشحن المثيرة للجدل زخمًا في الإصدار وأصبحت خيارًا شائعًا في السوق.
في هذه المرحلة، فإن غالبية شركات السيارات المتعددة الجنسيات التي تعمل على تحويل السيارات الكهربائية هي في المرحلة الأولية، ولا تزال هناك مشاكل في النظام الكهربائي الثلاثة لم يتم حلها بعد، والتجديد، والقلق من المدى، وولاء العملاء للسيارة الكهربائية البحتة آخذ في الانخفاض، سواء من حيث المدى، واقتصاد السفر، والترام المريح أصبح الهجين الإضافي حلاً أفضل للسفر.
الطلب يحدد المدخلات. كما بدأت عدد من شركات السيارات متعددة الجنسيات التي لديها أهداف طموحة لتطوير المركبات الكهربائية في تغيير الاتجاه، مع التركيز على إمالة المكونات الإضافية، وزيادة الاستثمار، ومسار التصميم. أرجأت شركة جنرال موتورز إطلاق أول سيارة كهربائية من علامة بويك التجارية، والتي كان من المقرر في الأصل إطلاقها هذا العام، وأرجأت بدء الإنتاج في مصنع الشاحنات الكهربائية في ميشيغان إلى منتصف-2026.
تعتقد الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز ماري بارا أنه بسبب تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية، لن تتمكن الشركة من تحقيق هدف إنتاج مليون سيارة كهربائية بحلول نهاية عام 2025، وسيتم تعديل خطط السيارات الكهربائية المستقبلية بشكل مرن وفقًا للطلب. في يناير، أعلنت ماري بارا في مؤتمر عبر الهاتف مع المستثمرين أن الشركة تخطط "لإدخال تقنية الهجين الإضافي في بعض طرازاتها في سوق أمريكا الشمالية".
وكانت شركة فورد، عملاق صناعة السيارات الأمريكية، قد أعلنت في عام 2021 أنها ستحول السوق الأوروبية بالكامل إلى سوق كهربي بحلول عام 2030. ولكن في مواجهة الواقع، اعترفت الشركة في النصف الأول من العام بأن خططها للكهرباء كانت عدوانية للغاية، لذلك بدأت في إعادة تقييم الاستراتيجية والتحرك نحو تطوير سيارات هجينة جديدة. وعلى المدى القصير، أصبح تطوير أعمال المركبات الهجينة أولوية قصوى لشركة فورد، التي تعمل الآن على زيادة إنتاج ومبيعات طرازاتها الهجينة بشكل كبير.
وقال مارتن ساندر من وحدة أعمال سيارات الركاب الأوروبية في فورد: "الطلب على المركبات الكهربائية البحتة أقل من المتوقع. وعلى النقيض من ذلك، كان الطلب من جانب المستهلكين الأوروبيين على منتجات مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء أقوى. ونتيجة لذلك، سنستمر في تقديم نماذج بمحركات الاحتراق الداخلي بعد عام 2030 إذا كان هناك طلب من جانب المستهلكين". وكما هو مخطط له، ستزيد مبيعات فورد الهجينة بنسبة 40 في المائة هذا العام وتتضاعف أربع مرات على مدى السنوات القليلة المقبلة.
كما أرجأت فولفو هدفها المتمثل في تحويل العلامة التجارية إلى سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030 لصالح تطوير السيارات الهجينة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة فولفو للسيارات جيم روان في مؤتمر ربع سنوي للمستثمرين عبر الإنترنت: "توفر [السيارات الهجينة] جسرًا قويًا لعملائنا الذين ليسوا مستعدين بعد للانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل".
كما أن العلامتين التجاريتين الفاخرتين أودي ومرسيدس بنز أكثر تفاؤلاً بشأن آفاق سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن. وقالت أودي إنها ستوسع وتطور مجموعتها الهجينة في السنوات القادمة. وفي الوقت نفسه، ستحتفظ بتصميم مزدوج الخط من المركبات العاملة بالوقود والكهرباء في قطاعات الطراز الرئيسية؛ وتعتقد مرسيدس بنز أن السيارات الهجينة القابلة للشحن ستظل مهمة لسنوات عديدة قادمة.
لقد أصبحت السيارات الهجينة القابلة للشحن، والتي كانت مثيرة للجدل في السابق وتم تعريفها على أنها تكنولوجيا "انتقالية"، تدريجيا تكنولوجيا سائدة تروج لها شركات صناعة السيارات متعددة الجنسيات، حيث لم يتضح بعد متى ستصل الطاقة الكهربائية الخالصة إلى نهايتها. ومع تباطؤ سوق السيارات الكهربائية الخالصة العالمية، يبدو أن السيارات الهجينة القابلة للشحن بدأت للتو في الانطلاق.