وبحسب تقارير إعلامية أجنبية، قالت رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA) إنه إذا كانت ألمانيا تريد تحقيق هدف الحياد الكربوني في حركة المرور على الطرق بحلول عام 2045، فيجب عليها تجاوز أهداف خفض الانبعاثات التي حددها الاتحاد الأوروبي.
وفي بيان لها في الحادي والعشرين من أغسطس/آب، قالت جمعية الطاقة المتجددة الألمانية إن الأهداف التي حددتها توجيهات الطاقة المتجددة للاتحاد الأوروبي (RED III)، التي تم تبنيها في نهاية العام الماضي، ليست عالية بما يكفي. ودعت رئيسة الجمعية، هيلديجارد مولر، "الساسة إلى خلق الحوافز لتسريع تطوير الطاقات المتجددة وبالتالي حماية وتعزيز الاستثمارات".
تريد صناعة السيارات الألمانية ضمان وجود إمدادات كافية من الوقود الخالي من الكربون مثل الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي، لأنه حتى لو حققت الحكومة الألمانية هدفها المتمثل في 15 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030، فسيظل هناك 40 مليون سيارة تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي على الطريق بحلول ذلك الوقت.
تشعر رابطة صناعة السيارات الألمانية بالقلق من أن هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2030 يفشل في توفير حافز كافٍ لصناعة النفط الأحفوري للاستثمار في إنتاج الوقود الصديق للمناخ.
ويهدف الاتحاد الأوروبي إلى الوصول إلى حصة من الطاقة المتجددة تبلغ 29% على الأقل بحلول عام 2030، أو خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري الناجمة عن استخدام الوقود الأحفوري بنسبة 14.5%.
لقد قررت ألمانيا، أكبر اقتصاد في أوروبا، بالفعل زيادة هدفها لخفض الانبعاثات إلى 25%، لكن رابطة صناعة السيارات الألمانية تعتقد أن 35% ضرورية.
كما حدد الاتحاد الأوروبي هدفًا يتمثل في تخصيص 5.5% من الوقود الحيوي والوقود الصناعي، على أن تمثل الوقود الصناعي 1% على الأقل. وردًا على ذلك، دعت رابطة صناعة السيارات الألمانية إلى تخصيص حصة من الوقود الصناعي لا تقل عن 5%.
وقالت رابطة صناعة السيارات الألمانية أيضا إنه ينبغي تحديد أهداف متوسطة الأجل أخرى لخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 60 في المائة بحلول عام 2035، و90 في المائة في عام 2040، و100 في المائة بحلول عام 2045. وأضافت الرابطة: "من أجل حماية المناخ، يجب ألا يُسمح لمحطات الوقود الألمانية ببيع الوقود الأحفوري اعتبارًا من عام 2045".